hallo,
hier das Ergebnis von heute.
ich habs bisher immer noch nicht geschafft, den Kabinenhaubenauschnitt darzustellen, so daß er keine gesplinten (runden) Übergänge hat.
Hier deshalb als Alternative die Gesamtansicht mit Canopy-Shape.
Dienstag, 29. November 2011
Montag, 28. November 2011
Jastrzab Rumpf - CAD Konstruktion läuft
schon wieder einer dieser Montage.
Das CAD-Fieber hat mich jetzt aber voll erwischt. Es macht einfach Spaß, den Rumpf am PC aufzubauen und zu planen.
Mittlerweile denke ich dran, den Knickflügel mit einem Mittestück und 2 Flügelohren aufzubauen.
Dann kann der Flügel einfach von oben auf den Rumpf aufgeschraubt werden, wie bei meinen alten Wettbewerbs-Kunstflugseglern.
Man würde sich den Bauaufwand für den verwinkelten CFK-Steckverbinder für die Flügel sparen. Die Ohren kann man dann leicht mit einfachen, geraden kurzen CFK-Rohren aufstecken. Das wäre auch mit der Holzbauweise gut / sauber ohne Aufwand zu realisieren.
naja, mal sehn.
Die Spanten für das Rad können gleich für die vordere Flügelbefestigung eingeplant werden.
Das applizierte Flügelprofil ist ein S6061. Das HLW ist NACA-0008, könnte aber auch noch dünner werden.
Das CAD-Fieber hat mich jetzt aber voll erwischt. Es macht einfach Spaß, den Rumpf am PC aufzubauen und zu planen.
Mittlerweile denke ich dran, den Knickflügel mit einem Mittestück und 2 Flügelohren aufzubauen.
Dann kann der Flügel einfach von oben auf den Rumpf aufgeschraubt werden, wie bei meinen alten Wettbewerbs-Kunstflugseglern.
Man würde sich den Bauaufwand für den verwinkelten CFK-Steckverbinder für die Flügel sparen. Die Ohren kann man dann leicht mit einfachen, geraden kurzen CFK-Rohren aufstecken. Das wäre auch mit der Holzbauweise gut / sauber ohne Aufwand zu realisieren.
naja, mal sehn.
Die Spanten für das Rad können gleich für die vordere Flügelbefestigung eingeplant werden.
Das applizierte Flügelprofil ist ein S6061. Das HLW ist NACA-0008, könnte aber auch noch dünner werden.
Sonntag, 27. November 2011
aller Anfang ist schwer, wenn man Gewicht sparen möchte
Hallo,
die Adventszeit hat begonnen.
die Abende werden dunkler, aber nicht länger.
was aber manchmal länger läuft, ist die Stereo-Anlage und zur Zeit auch der PC.
Für das JASTRZAB-Projekt haben sich bisher 4 Interessenten (mündlich) gemeldet.
Den Plan hatte ich auf der Hauptversammlung dabei. Insgesamt ist die Konstruktion von Di Paolo Luca sicherlich ausgereift. Nur hat er mir auf Anfrage mitgeteilt, daß bei seinen 4 kg Abfluggewicht (3 m Spannweite) 800 g Blei in der Nase sind.
Irgendwie ist das nicht mein Stil.
Deswegen nun der Versuch, alles besser zu machen. Hab' schon Infos von Klaus, Karl-Heinz, und Willi Gruber aus Traunstein verarbeitet.
Köbi wird alles fräsen, hoffe ich. Ich setze alles daran, ihm die DXF-Files perfekt zu liefern.
Hier schon mal eine Vorschau auf den Rumpf im Entwurfsstadium. 3D-Brille ist empfohlen!
die Adventszeit hat begonnen.
die Abende werden dunkler, aber nicht länger.
was aber manchmal länger läuft, ist die Stereo-Anlage und zur Zeit auch der PC.
Für das JASTRZAB-Projekt haben sich bisher 4 Interessenten (mündlich) gemeldet.
Den Plan hatte ich auf der Hauptversammlung dabei. Insgesamt ist die Konstruktion von Di Paolo Luca sicherlich ausgereift. Nur hat er mir auf Anfrage mitgeteilt, daß bei seinen 4 kg Abfluggewicht (3 m Spannweite) 800 g Blei in der Nase sind.
Irgendwie ist das nicht mein Stil.
Deswegen nun der Versuch, alles besser zu machen. Hab' schon Infos von Klaus, Karl-Heinz, und Willi Gruber aus Traunstein verarbeitet.
Köbi wird alles fräsen, hoffe ich. Ich setze alles daran, ihm die DXF-Files perfekt zu liefern.
Hier schon mal eine Vorschau auf den Rumpf im Entwurfsstadium. 3D-Brille ist empfohlen!
Sonntag, 20. November 2011
Hallenflugsaison 2011/2012 wurde eröffnet
letzten Samstag war es nach langer Zeit mal wieder so weit, es konnte Hallenluft geatmet werden und so ganz nebenbei die Reflexe getestet werden.
Hier zur Einstimmung ein kurzes Video:
Hier zur Einstimmung ein kurzes Video:
Sonntag, 6. November 2011
Wo Licht ist, ist auch Schatten
Samstag 5.Nov.2011
Ich kam schon etwas unkonzentrierter als sonst auf unseren Flugplatz.
Zudem hatte ich am Wochenenende zuvor die max. Höhenruderauschläge massiv erhöht, damit die YAK auch wie ein „Pater Noster“ nach unten schweben kann, genauso wie die Freiflugmodelle an ihrer aktivierten Thermikbremse zu Boden fallen, ohne sich dabei noch groß um andere Sachen zu scheren.
So kam es dann auch mit meiner YAK 54, die mir während der 124 absolvierten Flüge ohne vergrößerten Höhenruderausschlag immer vertrauter geworden war. Nun schwebte sie mit unvergleichlicher Leichtigkeit bei gezogener Thermikbremse, horizontal ausgeglichener Fluglage und Vollgas dem Boden entgegen. Da ich vergaß, die „Thermikbremse“ rechtzeitig zu lösen: Das Scale-CFK-Fahrwerk klappte weg, der Prop verabschiedete sich anschließend, der Motor verließ seinen angestammten Platz unter dem Putzeimer, der bis dahin als Motorhaube diente.
Die untere Rumpfhälfte, die hauptsächlich aus Luft und 4 x 4 mm Balsaleisten bestand, fiel zusammen wie ein unsanft behandeltes Soufflé (guter Vergleich, übrigens, wie ich finde).
Nun denn, hier die Fotodoku, die ich allerdings nur mache, weil ich - wenn der Rumpf wieder repariert sein wird - den Kontrast nochmal genießen will. Tragflächen und Höhenleitwerk scheinen nichts Gravierendes abbekommen zu haben.
Die Motorwelle ist blockiert, werd‘ ich wohl zur Reparatur einschicken müssen (F3A-Lorenz wird’s schon richten).
Ich kam schon etwas unkonzentrierter als sonst auf unseren Flugplatz.
Zudem hatte ich am Wochenenende zuvor die max. Höhenruderauschläge massiv erhöht, damit die YAK auch wie ein „Pater Noster“ nach unten schweben kann, genauso wie die Freiflugmodelle an ihrer aktivierten Thermikbremse zu Boden fallen, ohne sich dabei noch groß um andere Sachen zu scheren.
So kam es dann auch mit meiner YAK 54, die mir während der 124 absolvierten Flüge ohne vergrößerten Höhenruderausschlag immer vertrauter geworden war. Nun schwebte sie mit unvergleichlicher Leichtigkeit bei gezogener Thermikbremse, horizontal ausgeglichener Fluglage und Vollgas dem Boden entgegen. Da ich vergaß, die „Thermikbremse“ rechtzeitig zu lösen: Das Scale-CFK-Fahrwerk klappte weg, der Prop verabschiedete sich anschließend, der Motor verließ seinen angestammten Platz unter dem Putzeimer, der bis dahin als Motorhaube diente.
Die untere Rumpfhälfte, die hauptsächlich aus Luft und 4 x 4 mm Balsaleisten bestand, fiel zusammen wie ein unsanft behandeltes Soufflé (guter Vergleich, übrigens, wie ich finde).
Nun denn, hier die Fotodoku, die ich allerdings nur mache, weil ich - wenn der Rumpf wieder repariert sein wird - den Kontrast nochmal genießen will. Tragflächen und Höhenleitwerk scheinen nichts Gravierendes abbekommen zu haben.
Die Motorwelle ist blockiert, werd‘ ich wohl zur Reparatur einschicken müssen (F3A-Lorenz wird’s schon richten).
Diese Sollbruchstelle ist auch nicht schlecht...
Das sind die Reste der YAK 54, die ich den bei uns am Flugplatz geradezu fürstlich residierenden Balsa-Feldmäusen noch entreißen konnte, bevor sie ihre unterirdischen Gänge mit dem Holz täfeln konnten.
Das sind die Reste der YAK 54, die ich den bei uns am Flugplatz geradezu fürstlich residierenden Balsa-Feldmäusen noch entreißen konnte, bevor sie ihre unterirdischen Gänge mit dem Holz täfeln konnten.
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