weiter mit Kl35

Mal wieder Bilder vom Baufortschritt.

Inzwischen sind Rumpf und Leitwerke mit Solartex bebügelt, der Motor ist eingebaut, das Fahrwerk ist dran und die Flächen sind angepasst.

 

Jetzt kommen noch Aussägen und Anscharnieren der Querruderklappen, und Bebügeln der Flächen.

Danach werden die Innereien fertiggestellt (Kabelbaum ist schon drin) und die Ruderanlenkungen gebaut.

Wenn dann noch die Anlage lieferbar ist, steht dem Erstflug Anfang Mai nichts mehr im Wege.  

Klemm 35 Rohbau (fast) fertig

Nach Unterbrechung wg. Skilaufen u.ä. habe ich nun wieder einige Zeit im Keller verbracht.  Einiges an Kleinarbeit, wie Einpassen der Rudermaschinen, Höhenruderklappen, usw erledigt.  Danach Beplanken der Tragflächen.  Ging mit der Bügelmethode rasant.

Jetzt endlich ist die Fertigstellung des Rohbaus absehbar.

Zusammengesteckt nimmt der Vogel schon gaz schön viel Platz ein.

Die Tragflächen von der Unterseite.  An den Flächen muß noch einiges verschliffen werden.

Vereinsamt hat das  Seitenruderservo schon mal Platz genommen.

  Und auch der Kabelbaum im Unterbauch ist verlegt.

Detail von Leitwerkssektion mit den Übergängen aus 0,4mm Sperrholz

Blick von unten mit lenkbarem Spornrad und den Schlitzen für die kleinen KST-Servos in der Höhenflosse.

Jetzt steht noch unendlich viel verschleifen an, da werden wieder Wolken von Balsastaub produziert.

Aber dann kann dem Vogel das weißblaue Kleid angepasst werden.

Weiter mit Kl35

 

Die Tragflächen sind mit Nasen- und unterer Endleiste weiter ergänzt.
 

Der Größenvergleich der Rümpfe zeigt doch den Unterschied zwischen 1:4 und 1:5.  Dabei ist die Motorverkleidung bei der Klemm noch gar nicht dabei.

Und weiter geht es mit dem Höhenleitwerk. Oben der feste Teil ohne untere Beplankung. Und unten die Klappen schon mit Ruderhorn.

 Auch die Flächen machen Fortschritte.  Jetzt sind die Endleisten komplettiert und die Holme für die Querruderklappen angebracht.

Wenn die Flächen beplankt sind, wird der Fortschritt immer weniger sichtbar.  Es folgen die piepseligen Feinarbeiten, wie Scharniere anpassen, Hohlkehlen erstellen, usw.

Dazu muß ich mich jetzt entscheiden, welche Servos wohin, welche Motor - Reglerkombination beschafft werden soll.

Noch eine Klemm

Unter dem Weihnachtsbaum lag ein großer Karton, Überraschung!

Von außen verrät nichts, daß der Inhalt mal eine Klemm 35 im Maßstab 1:4 werden soll.

Natürlich ging es nach den Feiertagen mit etwas Ungeduld an das Herauslösen, Sortieren und Zuordnen der vielen, vielen Holzteile.  Dazu wurde auch das große Baubrett (noch vom Jastrzab) wieder reaktiviert.

 

Und nun munter mit vielen Klemmen und Weißleim ans Werk.  Hier kann man schon das innere Rumpgerüst erkennen. 

Die nächste Stufe ist dann schon der Aufbau der Flügelmittelteile.  Alles sehr genau gefräst, passt sehr gut zusammen.  Mit hilfe der Flächensteckung und eines Hilfsrohres erhält man ein verzugsfreies Gerüst.

Weiter geht es mit dem Aufbau des Seitenruders.  Auch hier ist nur minimale Nacharbeit notwendig.

Hier ist schon das Rumpfgerüst mit fertig beplankter Seitenflosse und Ausrichthilfe (Flächensteckung Strongal und Hilfsrohr aus Flächenmittelteil) für die Höhenrudersteckung zu erkennen.

Detail der Seitenflossenscharniere (3mm Augenschrauben), demontierbar.

Weiter geht es mit dem Aufbau der Trägflächen.  Das gleiche Bauprinzip wie bei Holgers Kl25.

Und schon mal probehalber die 2,6m Soannweiter zusammengesteckt.

Ziehen der Kabeninenhaube - oder das Ende des Unterdrucks

Nun konnte ich den spannenden Moment wirklich nicht mehr länger hinauszögern.

Nachdem Pfeffi meine Canopy-Form mit Harz, Microballons und Erosil mit souveräner Routine eine wunderbare Gestalt verliehen hatte, und ich jetzt die letzten feinen Spachtelarbeiten abgeschlossen hatte, mußte die 1 mm-Polyesterplatte in den Backofen.
Die Unterdruck-Ziehvorrichtung von Holger hatte bereits einen kleinen Staffetten-Lauf über Karl-Heinz zu mir hinter sich gebracht, wo sie jetzt reaktiviert wurde.

Dies ist das Ergebnis des 1. Versuchs:
man kann den Piloten schon förmlich kerzengerade und aufrecht sitzen sehen...

 

leider sind nur die oberen 2 Drittel der Haube formgemäß -  der letzte Teil des Ziehvorgangs wurde jäh unterbrochen, da die Folie an einer Stelle aus dem Spannrahmen gezogen wurde. Unterdruck ade!

 

 

der Spannraumen aus Gabun-Schichtholz hatte wieder mal unfreiwillig stark arbeiten müssen. Er wollte sich jedenfalls noch verziehen...

 

Zum nächsten Versuch wird ein neuer Spannrahmen spendiert. Mit Rutschsicherung für die Polyester-Platte.

Jastrzab - es geht weiter ...

liebe Leute,
ich muß sagen, die Unterstützung von der politischen Seite währte erwartungsgemäß nicht lange, war wohl mehr so eine Aktion mit Eintagsfliegencharakter.

was seitdem geschah (das ich veröffentlichen kann):

 der schöne Schein

 die Querruder sollen einigermaßen torsionssteif werden

 die Endleisten wurden mit CFK verstärkt (2 Streifen), hat doch 30 g auf die Waage gebracht.

 zwischendurch mal das Seitenruder gehörnt:

 an der angesetzten Abschlussrippe sieht man, daß es noch viel an der Endleiste zu Schleifen gibt.

 vorn paßt's schon ganz gut,Nasenleiste fehlt aber noch

 der erste Randbogen ist ausgesägt ( Sandwich aus 1 mm Birkensperrholz und 4 Lagen 4mm-Balsa)

 Randbögen und Nasenleisten (4 mm Balsa) sind nun schon dran und (grob) verschliffen

 heute ein kleiner Ausflug ins Grüne

 sieht aus wie in der Infrarot-Wärmekammer

 das sind die Luftlöcher für die Rauchpatronen-Zündleitungen - da darf man durchaus gespannt sein

Kunstflugsegler Lom 60 - oder warum der Jastrzab doch ein wunderschönes Fluggerät ist.

Ist nie geflogen. Das hat sich mangels Nachfrage erübrigt.